目前我国C919已经研发成功，也拿到了民航部门发放的适航证

我们自身制造的大飞机，为何要取得欧美的适航证才可以航行？

先纠正一下，也不是说非要取得美国发出来的适航证才可以出航，反而是要想实行国际航线一般都是要想获得欧美国家发放适航证才能够。

我国目前C919早已产品研发取得成功，也拿到民用航空单位发放适航证。

假如顺利开展，预估到2022年底，中国商飞将会往中国东方航空交货第一架C919，此后，C919将开始进入商业运营环节。

这就意味着如今C919已经能够在中国实行商业服务航行了，顺利的话，2023年在一些地区就可以搭乘C919国产大飞机了。

但是目前C919只拿到了中国民用航空单位授予的适航证，并没有拿到欧美国家发放适航证，这就意味着短时间C919是不可以随意实行国际航线的。

终究飞机并不是普通车辆，飞机想进入商业运营有明确的规定，要想实行国际航线务必得到所属国家认同才能够。

适航证是通过适航政府依据民用航空器产品与零件达标核准的相关规定对民用航空器授予的证实该航天器处在安全性可用状态的有效证件。

一旦拿到某一个国家的适航证，这就意味着这一国家对这一款四轴飞行器的安全就是承认的，这时候容许她们在本国实行航行。

可是全世界有200好几个国家或地区，大部分国家都没能力检验飞机的安全状态，所以大部分国家都以欧美国家适航证为基准。

一旦一款飞机获得了欧美国家授予的适航证，基本就默认设置获得了全世界每个国家或地区的肯定，到点就可以在全球范围内实行国际航线了。

但是对于美国和欧盟国家而言，她们这迟迟不给国家大飞机C919授予适航证，对于他的顾忌是啥，谁也不知道。

但敢肯定的一点是C919的诞生，对她们传统飞机加工制造业形成了一定的考验，因此他们绝对不太开心。

一直以来，中国民航局大飞机也是被美国的空客和欧洲空客飞机给垄断性，这几家国际航空公司占据着全世界绝大多数主干线飞机市场占比。

可是最近几年时长，波音飞机的境地并不太好，特别是波音飞机737max事件的产生让全世界许多国际航空公司都退订单信息，这会对波音飞机的盈利形成了巨大冲击。

尽管空客飞机日子依然比较合适过，可是遭遇忽然崛起的中国大飞机，他们肯定也会产生从未有过的紧迫感。

终究以前他的日子全是很舒适的，如今忽然出现了一个C919，如果将来C919能够获得销售市场的肯定，在商品、价钱等各个方面都具有一定的竞争能力，那到点国际民航大飞机市场格局可能产生变化，到时把再也不是俩家一家独大，可能是三足鼎立。

对这样的格局的转变，我坚信欧美国家毫无疑问不太愿意看见的，因此他们久久不给C919授予适航证的效果，便是不许C919走向世界销售市场，那样就可以持续保持波音和空客在国外市场之中的优点影响力。

但即使没有欧美国家授予的适航证，其实不可以阻拦C919走向世界。

目前为止，中国民航总局已与二十多个国家都签订了多边适航协议书，主要包括俄国、澳大利亚、墨西哥、克罗地亚、澳洲、英国等国家，只需C919取得中国民航总局的适航证，就可以在各种国家运营和认可。

我相信未来伴随着C919开始进入商业运营环节，在我国会和越来越多国家签定多边适航协议书，到点即使没有美国及其欧盟国家授予的适航证，我们依然能将C919销往这些有双边协定的国家，或在两国之间实行国际航线。

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